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KTR改200cc

最近突然有了想動引擎的想法...= ="
打電話去問了某機研裡KTR版的工作室
有問到價錢..
2萬2~3萬初...

稍微問了一下有動到那些東西..
(活塞.拉行程.無壓花6片式離合器組.10x號油嘴.第2.5的檔齒比....)

下面的文章是從討論版中翻出來整理的...
有興趣的看一看吧~~

 


一、
緣起:
小弟騎車算是非常溫和 身旁的人都知道
原廠KTR擁有豐沛的高轉動力 但中低轉卻連125的狼都不如
而且是隨著里程增加而低扭每況愈下 (此點稍後說明)
單人還好雙載上坡真的只有鳥字形容
於是便有透過加大排氣量來提升中低扭的想法

研擬計畫:
無意中發現國產200檔車缸徑63.5 曲軸行程竟高達62mm
且引擎下體相似度極高.....嗯 相信說到這大家都很清楚了:)
OHV不等於OHC曲軸的問題 其實只要透過一點加工即能解決
至於63.5mm的活塞 當然是選用CBR150的輕量化活塞啦
坐而言不如起而行 就來試試看吧!

動工:
基於一些不可抗力狀況 小弟選在這時動工 (里程數12XXXkm)
由台中大X某n大操刀 先叫來所有材料後開始拆解引擎
在此小弟把記憶中所遇到的問題提供出來 給大家參考:
1. 62行程的曲軸裝上後會幹到原本的平衡軸 所以需要一點加工
或是換裝該200車種之平衡軸
2. CBR活塞需要加工處理 以降壓縮比及避免敲缸頭
3. 原廠汽門的耐用度很差 拆下的結果四支都些微漏氣 這也是漸漸沒力的元兇
4. 可依個人選擇齒比&改國際檔等 反正都拆了
關於第四點 小弟趁此機會把2~3檔的落差縮小 並把第五檔往後延伸
另外KTR150之第五檔主副齒皆為25 減速比為1 與125相同

訓車&騎乘心得:
由於動了第二及第五檔 所以齒比維持原廠16*39不變
約莫4000轉過後扭力湧現 別太陡的坡4檔5000轉很輕鬆
5檔也差不多 4000轉動力直直上
騎乘常用轉速大幅降低 也因為如此 比原廠省油
至於怕長衝程不好拉轉? 別擔心 空檔催油拉轉速度與原廠同快
平地雙載根本沒感覺 極低轉速油門一帶還是拖著跑

這次改大排氣量算是一種嘗試 另外考量到耐用度問題(汽門或其他)
進排氣及空濾等皆維持原狀 油嘴也保留先前的105號
畢竟中低轉扭力豐沛就已經很好騎了:)
以上 第一台KTR196試作機改裝&200km騎乘心得 報告完畢
若有車友感興趣者 請回小弟信箱 會給您以上配套的報價
另外不建議全原廠車(輪胎制動懸吊等未升級者)作此改裝

二、
第二台KTR205訓車里程300km心得分享

基本上設定與A大相同 至於活賽則延用當初改164的65mm的CBR改裝活賽
原廠KTR雙載上坡無力是大家都知道的 於是有了第一次164的動工
但是後來發現低轉扭力增加不大 反而是中高轉反應零敏許多
這跟n大當初提醒我的一樣 不過還算滿足
直到換前後框胎之後 後胎120高轉重拖 高轉力道喪失不少
加上壓縮比等等的問題 再加上A大的196成功試作機及n大的建議
於是便產生了KTR205


施工問題頗多 主因是當初我的車就是車王 加上榨取動力的15齒
一買來平衡軸裝反 1000KM里程表壞 大小螺絲掉光光 貨真價實的車王
途中還遇到發電線圈掛點 還得感謝n大晚上11點還幫我踢車回車行

訓車到目前300km 目前為止十分滿意
低轉動力大大的提升 我與限速2人重量12*kg及120的重拖大胎
台21沿途上坡4-5檔4000~5000轉 動力隨傳隨到 不必像之前出遊辛苦拉轉
陡一點的大上坡也能用4檔應付 須要用到3檔的機會少之又少
這也符合當初期望的低轉扭力

長途70-80巡航轉數較低 相對溫度也較低 油耗也較小
目前油燈亮平均都在12*km 相對15齒的8*km-9*km 算省油不少


KTR205計劃 大成功 ^++++^


-------------------------------------------------我是分隔線---------------------------------------------

看完後還挺心動的...
不過最近傳聞說..
光陽要出新的仿賽車了..
不知道是幾cc的..如果是250的..
那小k可以進補了...
所以我還在觀望中囉..
(也在存錢中...)
(唉..重修費都快湊不出來...還想改車= =)

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